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分别×巧克力棕珍珠和两种双色调,我们的观点:

日期:2019-05-27 / 来源:2019白菜网送彩金-2020最新白菜网送彩金

日产GT-并没有让我失望。在那里,我说了。发送减速机警察;我会安静地走。 GT-可能是历史上最令人焦虑的进口产品,已经以名义在海外销售数十年,尽管它在7月份之前不会打击经销商,但它已经出现在同类评测中。这辆车几乎无一例外地达到或超出预期。

为了清楚起见,我发现GT-在赛道上非常有能力并且在路上超出预期。这是日常的事情 - 在城镇和乡村周围开车 - 这让我陷入了麻烦之中。当然,我也对-赛道上-进行了测试 - 因为没有这样做就像使用战斗机来碾压庄稼。

我稍后会详细说明,但是汽车.是消费者的资源,我们强调汽车的实用性和体验,大多数人大多数时间都使用它。这-惊喜的地方 - 但可能不会令人高兴。真实世界中-除非您将GT-拖入赛道,否则您将花费??更多时间在现实世界中驾驶它。日产值得赞扬,因为它成为了一个日常可用性甚至相关的轨道明星。 GT-非常适合步行街。

全季轮胎采用镀银轮毂,是免费的选择。虽然冬季轮胎不是工厂选择,但日产称 也将上市。随着价格远远超过200的流行音乐,你必须非常认真地获得单独的夏季和冬季套装。

标准的全轮驱动有助于驯服双涡轮增压-6 430磅 - 英尺的扭矩。变速箱上的可选雪地模式将50/50的功率分配到前后轴并降低换档转速也应该有助于恶劣天气,但我提醒不要依赖GT-而不是积雪。它骑在地上很低,轮胎和动力传动系统不会帮助你,如果你再推雪堆。但同样,你可以全年使用这种能力的汽车的想法非常值得注意。令人震惊的无冲击骑行另一个好处:这辆车不可能顺利骑行。

我所经历的道路非常好,但即使如此,那里也有性能车可以找到每条道路的不完美之处并直接在脊柱上详细描述。当我意识到时,我感到非常自在自适应悬架处于正常设置。正常的尝试 - 正如所有良好的计算机控制的阻尼器所做的那样 - 以最大化乘坐质量,但在条件要求时进行调整。舒适设置牺牲了一些敏捷性和身体运动的平滑性。

日产已经不遗余力地强调生产-将具有更柔和的舒适模式校准,我无法想象他们关注的是什么。在频谱的另一端模式,它可以确定事物并且几乎消除了用于轨道驾驶的车身侧倾。 GT-展示了技术的发展程度。在整个汽车市场中,自适应阻尼设置已经从选择公司但不一定是最佳的或合规的 - 并且几乎没有奢侈 - 变为像GT-这样的系统两个极端的标记以及你可以期待的标记。问题这让我想到了GT-问题:它是一个极端的冠军 - 赛道 - 并且比它有权在另一个极端更舒服。

但它并不适合在日常环境中驾驶。这是一辆沉重的汽车,你注意到日常驾驶比在赛道上更多。你感觉到了重量和脂肪轮胎。它让我想起了三菱3000GT VR4,它在90年代中期是我最喜欢的车,直到我真正驾驶它。

它也是一款双涡轮增压四轮驱动的跑车,结果太大而且很重,并且受到真正的涡轮增压滞后的困扰。现在,你可能会听到关于GT-没有涡轮迟滞的狂欢,我发现在赛道上真的是涡轮增压器一直在沸腾,但在街道我绝对经历了一些加速器滞后 - 可能是涡轮增压,也许油门,可能是变速器 - 但绝对滞后。这提出了一个问题:什么使汽车变得有趣或一般有趣?我建议它是驾驶,外观和声音。在驾驶方面,乐趣绝对是品味的问题,但是我驾驶了很多不同的车,当我不在赛道上时,我在其他人身上感觉不到这种乐趣。

首先,不提供手动变速器。对于我和许多驾驶爱好者来说,驾驶杆是乐趣的一部分。桨式变速器不算数。如果你不在赛道上,他们只不过是对一级方程式的崇拜者以及无法驾驶真正手册的人的一种做法。

全轮驱动让您保持正常驾驶 - 但在正常驾驶中并不一定有趣,并且我对其他车型说了同样的话,包括911.至于声音,我喜欢在加速度很大的情况下的排气音,但这不是水平对置发动机或者-8或-12。在镇上,它非常温顺。那就是视线。再次,这里的口味各不相同,但我遇到的很少有人认为这款车看起来是一个很大的积极因素。这不是一辆坏看的车,但它是一种类型。

这就像你的350左中学在夏天,并在它进入青春期后再到健身房时重新出现。对于普通的人来说,这与德国人和意大利人的最佳比较,甚至,我敢说,国内。在赛道上GT-赛道表现会令人印象深刻,但要了解赛车的胜利,你必须牢记其价格:基础GT-建议零售价为69,850。 GT- 是71,900。

分别×巧克力棕珍珠和两种双色调,我们的观点:2009日产GT-

其有限的销售量(在每年1,500个)实际上确保了经销商将其标记,但同样可以说其他生产车有机会匹配GT-性能,而且很少。对于直线加速,雪佛兰 06(71,275)和道奇蛇(84,880)等廉价竞争对手也在同一个球场。但是,如果你正在寻找处理能力和赛道时间,那么GT-标准全轮驱动系统将为其提供优势。

GT-最接近的竞争对手是保时捷911更加雄心勃勃的版本,包括全轮驱动的911 。起拍价:126,200。还有其他量产车可以在某种程度上与GT-相媲美或击败GT-,但大多数都是异国情调的超级跑车rs具有极高的价格标签。我们正在谈论成千上万的捣蛋鬼。

配有重型赛车头盔,当我站-加速器上时,我准备好了颈部按扣。我得到的是轻柔的推动,接着是压力的冲击,一直增加到双涡轮增压3.8升-6的7,000转/分红线。然后,六速自动手册就像你想象的那样即时发射了一个班次,整个事情又开始了。

GT-很快。生病了。这几乎是摩托车快速的,日产引用的0-60英里/小时的时间为3.5秒 - 但它显然比-更快。最热门的起飞来自于发射控制功能 - 一旦激活 - 让你站在制动器和加速器上,运行发动机转速高达4,500转。

当你松开制动器时,它会甩掉离合器并且你得到了我之前预期的颈部按扣,但是后轮胎没有发出唧唧声。标准全轮驱动和胖胖的普利司通夏季性能跑道前部255 / 40ZR20和后部285 / 35ZR20,为路面提供了所有动力。这里没有黑烟倦怠。

双离合器六速自动手动装置采用双离合器设计,带有用于奇数和偶数齿轮的独立离合器。这不是我们所见过的第一个,它与其他人相比的转变速度大多是学术上的;他们一切都非常快。更大的区别在于编程,我不能说我太喜欢这条赛道上的自动操作了。即使将变速箱的设置开关设置为(赛车),我也取得了更好的成绩使用转向柱拨片顺序手动操作的结果。

(事实上??,这是我认为桨有任何意义的唯一环境。)通常我不想指出这一点,但看到三菱 双离合器可以在自动模式下做什么 - 在赛道上 - 突然间它是相关的。 目前记者们几乎已经达成共识,Evo在使用自己的设备时速度比任何驾驶员都可以通过手动换档来实现更快。

很棒。至于手动降档,GT-速度相当快在加油的时候,它们在升降机油门上看起来有点慢。也许降档只是一只乌龟而不是升级的野兔。虽然变速器的自动模式没有给我任何好处,电子完全控制的全轮驱动是一个英雄,根据需要分配前后扭矩。对于前/后重量分配为53/47%且默认情况下100%的咕噜声进入后轮的汽车,在转弯时鼻子比我预期的要宽。

我花了很多时间和信念的飞跃才学会谨慎对待风,然后在转入后将其枪杀。这使得尾部绕过,系统随时可以将扭矩的50%转移到前轮上,保持一切尽在掌握。我通过深入发夹进行磨练,然后在我最接近的紧急蝙蝠转弯处进行 。

我很清楚我不是很好,但在我看来,要-中搞砸这个机动,你有点儿不得不吮吸。汽车的空气动力学性能非常适合前后下压力,侧向抓地力似乎无穷无尽。在转弯时携带更多的速度似乎将轮胎碾碎到路面中,刚好足以与增加的惯性相匹配。

我应该注意到车轮上有一个滚花珠,以防止它们在轮胎中旋转。在测试过程中发现问题后,工程师添加了这个凯美瑞没有的规定。需要技能当我思考时,我开始怀疑这辆车是否有点太容易了。虽然我尊重工程,但我们真的想要一辆自行驾驶的汽车吗?标准电子稳定系统还具有可选择模式 - 类似于主动操纵比赛模式 - 允许更多滑动和。

我觉得它可能隐藏了汽车的天生特征,而且我做了天才的举动,完全关闭它。在短暂的顺序中,我抬起了太热的弯道并将两个右侧车轮从赛道上甩了下来 - 这是一个不被邀请回来的好方法。也许技能仍然有一席之地,即使在这辆车上也是如此。

如果没有惊人的制动性能,品牌的浮动交叉钻孔转子和猫的大小的六活塞单块卡钳将无法完成整套包装。 (后绑定器有四个活塞,只有老鼠的大小。)准备好了,刹车从未消失在我身上,虽然有三个GT-在赛道上盘旋几个小时没有停顿或强制冷却圈,我从来没有抓过坑里有一阵刹车。闻起来像胜利。 图形显示必看功能是集成在标准导航屏幕中的多功能显示屏。

共有11个屏幕提供了比我在生产汽车中看到的更多信息,从普通的油温和压力,涡轮增压计和燃油经济性开始,以及转向角,加速度和制动百分比,AWD扭矩分配,横向,加速和制动力。我特别喜欢的是,数据可以通过多种方式显示,包括运行图形或简单的标尺。驾驶员可以配置四个屏幕以显示他或她想要的内容。

即使出现六个拨号盘,它看起来也不会很忙。这里归功于索尼。人们已经非常熟悉汽车及其特点适合 游戏设计界面。看看照片。内部机舱是好的和坏的混合,但它主要是好的。

座椅将我固定在赛道上,但在正常驾驶中并没有太多限制。控制装置布局合理,符合人体工程学,这仍然不是常态。这些材料质量上乘,但没有人对内门板上的地毯非常热衷。也许是因为它真的是地毯 - 与地板上的东西相同。

后座不适合成年人,但它是后座,这不是你在普通超级跑车中找到的东西。点:日产。 GT- 配备侧面安全气囊,用于前排座椅和车帘类型,可在侧面碰撞时保护前后乘员。这些包它包括-基础上也不是可选的。点撤销。

这是关于数字如果你不是经常去赛马场的车主,你会发现汽车的吸引力更像是在黑客帝国中的坦克,看着屏幕上的一连串数字,而不是像是在实际中,看着在紧身皮革中旋转。 (有一天,我会写一篇没有令人讨厌的科幻电影参考的评论。)在以前的生活中,我评估了家用和汽车音响设备,重点放在最有意义的组件:扬声器。该协议是设置一对扬声器,并给予至少一周的批判性听力。

只有当这对通过了听力测试时,它才会继续进行那种提供全面测量主动数据:频率响应,阻抗,失真,方向性等。关键在于测量本身并不能说明设备的整个故事,如果事情听起来不太好,就没有理由把努力和金钱投入到测试中。具有讽刺意味的是,使声音引人注目的原因往往是可能被视为缺陷的东西。温暖实际上是失真。细节可能来自不均匀的频率响应。

同样,在客观测量中看起来有缺陷的扬声器经常吸引人的耳朵 - 或者至少是某人的耳朵。同样地,由于技术上的缺点,可能会轮流转弯的汽车可能会这样做。但悬挂尾巴并学会控制漂移并不是更有趣吗?对于它的所有历史和令人惊叹的性价比而言GT-有点令人失望。

如果您正在寻找乘坐赛道的舒适车道,那么您将继续驾驶所有其他车型,GT-适合您。如果你想在正常情况下驾驶乐趣,我认为不是。所有长期以来 都可以放松身心;每次看到GT-都不需要疼痛。对于类似的结果,让自己获得三菱 ;它有一个行李箱,一个真正的后座和一个手动变速箱,如果你喜欢双离合器自动变速器。事实上,对于价格,你可以得到两个。


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